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Par Jean Paul Gabano, Michel Broussely, Jérôme David, Bernard Chevalier et Andrea Ronco	Translation

Le B25 Mitchell est un bombardier bimoteur de la seconde guerre mondiale. La version que nous vous proposons d'optimiser pour les batteries SAFT Lithium-ion est issue d'un kit JR Models . Son esthétique, ses dimensions intérieures, sa relativement faible charge alaire et ses deux nacelles en faisaient, à nos yeux, un candidat idéal. Dans un souci esthétique, l'avion a reçu une nouvelle décoration 'D day' et a été équipé d'un train d'atterrissage.

Le B25 Mitchell est entre de bonnes mains.
52 800 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

1 - Le kit de base JR Models.
2 - Les débuts du B25 lithium-ion 2 élémts SAFT.
3 - Le pas relatif des hélices.
4 - Seconde version du B25 hélice optimisée.
5 - Le B25 optimisé trois éléments SAFT
6 - Décoration Jour 'J' pour l'aspect maquette.
7 - Quand les hélices carrées entrent en rotation.
8 - La surprenante hélice maquette 8x6 CamProp.
9 - Conclusions
10 - Le B25 version brushless et lithium polymère.

le superbe kit JR Models
26 400 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

B25 Mitchel bimoteur

1 - Le kit de base JR Models

: Les kits Warbird JR Models sont réputés pour leurs qualités. Le B25 Mitchell (nom de code JR61) est un kit ARTF fuselage époxy et aile balsa. Une radio commande 4 voies est nécessaire (rudder, elevator, ailerons, engine). La motorisation conseillée par le fabriquant est constituée de 2 Speed 400 alimentés par un accu 7 cells 1700 NiCad.

envergure: 1360 mm

longueur: 1030 mm

poids (origine): 1,38 kg

surface alaire: 33,1 dm2

charge alaire: 42 g/dm2

profil: S 3021

B25 Mitchell de JR Models (500) note=5/10
Envergure/Wingspan	1360 mm / 53.5 in
Longueur/length	1030 mm / 40.6 in
Poids/Weight	1720 grammes / 60.8 oz
Surface alaire/Wing aera	33.1 dm2 / 513.1 inch²
Charge alaire/Wing loading	52 g/dm2 / 17.2 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	S 3021
Motorisation	Graupner 2xspeed 400 (6 V max, 20 A max)
Réduction - kv /Geared	3:1, Rendement: 48%, Thrust: 520g
Hélices/Propeller	10x7 Jenco Pr:0.7 rpm:4300 15.4 A
Energie/Energy	SAFT 2 MP174865 7.2volts, Lithium-ion (270 g)
Puissance/Power	99 W in (57.6W/kg), batterie à 3.4C
Fonctions/Controls	Directions, profondeur, ailerons, moteur.
DTV max	17.5 minutes
Temps de vol/Flight time	27 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	36.7 km/h / 22.8 mile/hour
Conditions de vol	nc

2 - Les débuts du B25 lithium-ion 2 éléments SAFT

: La première version du B25 Mitchell a été réalisée autour d'une batterie SAFT 2 éléments de 7.2 volts. La motorisation était confiée à par deux Speed 400 (6 volts) réductés 3/1 (Aero-naut sur roulement). Nous utilisions, sur cette version, des hélices JENCO 10x7 dont le pas relatif est de 0.70. Notre B25 nous donnait déjà beaucoup de satisfaction, notamment en durée de vol qui pouvait atteindre 30 mn. Laissons la parole à son pilote Jérôme David.
Le B25 étant dépourvu de train d'atterrissage, le décollage s'effectue en prenant quelques pas d'élan suivis d'une bonne impulsion. La puissance disponible dans cette configuration n'est que de 100W, aussi il est bon de laisser voler le B25 sur quelques mètres sans chercher à monter afin d'emmagasiner de la vitesse. Avec cette configuration la puissance et le rendement des hélices ne permettent pas d'effectuer un vol à l'image de ce que devait être celui du vrai. Les virages se feront trois axes afin de voler de façon symétrique pour ne pas engendrer de traînée nuisible à la vitesse de vol. L'angle de montée reste faible, le vol s'effectue la plupart du temps plein " pot "( ou plutôt plein électron).

La puissance disponible dans cette configuration n'est que de 100W.
16 300 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

Jérôme David.
32 400 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

sous l'hélice: l'accu SAFT de 4.5 Ah (protégé). 56 400 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

Première version du B25 Mitchell en 2 élements SAFT. L'angle de montée restait faible, le vol éffectué plein " pot "

La vitesse de vol est correcte et l'avion se révèle d'une rare docilité pour un warbird. La surface alaire généreuse de ce bimoteur associée à une masse acceptable font que les basses vitesses sont agréables et que le décrochage intervient assez tardivement. Celui ci est très gentil, l'avion prévenant d'une oscillation sur l'axe de roulis. Avec cette motorisation on atteint vite soixantaine de mètres (altitude maximale). L'avion ne monte pas plus haut sous peine de voir la vitesse chutée et de décrocher. Si la vitesse est acceptable en palier, en montée (3° maxi) l'avion est anémique (inconvénient majeur de cette configuration). Ce premier vol a duré 27 minutes.

3 - Le pas relatif des hélices

: Nous ne voulions pas en rester là. Bien décider à faire progresser notre première machine, nous nous sommes penchés sur le groupe propulseur. Les travaux de Patrick Lemarchand ont montré l'importance de l'optimisation des propulsions électriques. C'est encore plus vrai dans le cas du lithium-ion. Patrick a attiré notre attention sur un paramètre bien trop souvent négligé par les modélistes: le pas relatif. Il s'agit du ratio Pas/Diamètre de l'hélice. L'hélice JENCO que nous utilisions (10x7) présentait un pas relatif de 7/10 soit 0.7. La valeur optimale se situe entre 0.80 et 0.85.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
500	2 MP174865	7.2v	2xspeed 400 6 v	3:1	10x7 Jenco	15.4 A	6.43 v	99 W	48 %	4300	520 g	3.4C	37km/h	17.5mm	27 mn	5/10
501	2 MP174865	7.2v	2xspeed 400 6 v	3:1	9x7.5 APC E	14.3 A	6.92 v	99 W	57 %	4500	466 g	3.2C	41km/h	18.9mm	30 mn	6/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

La décision a été prise de trouver de nouvelles hélices plus adéquates au vol du B25. Notre choix c'est porté sur les hélices APC spéciale électrique (ce ne sont pas les hélices indoor ). Leur diamètre est moins important mais leur pas plus grand. Le vol est plus rapide. Comme nous ne cherchions pas à gagner de la traction pour les montées, nous avons retenu la 9x7,5. Sa consommation est de l'ordre de 14.3 A et sa puissance de 93W. Le régime de rotation est un peu plus important (de l'ordre de 200 tours). Cette hélice possède des pales plus fines que les Jenco, plus appropriée pour des appareils rapides. Les pales larges des Jenco assurent une bonne traction mais ne permettent pas d'obtenir des régimes de rotation élevés sous peine de provoquer un phénomène de cavitation. Des tourbillons apparaissent et le rendement chute fortement. Les hélices Jenco sont plus adaptées aux parkflyers mais ne peuvent convenir pour notre B25.

B25 Mitchell de JR Models (501) note=6/10
Envergure/Wingspan	1360 mm / 53.5 in
Longueur/length	1030 mm / 40.6 in
Poids/Weight	1720 grammes / 60.8 oz
Surface alaire/Wing aera	33.1 dm2 / 513.1 inch²
Charge alaire/Wing loading	52 g/dm2 / 17.2 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	S 3021
Motorisation	Graupner 2xspeed 400 (6 V max, 20 A max)
Réduction - kv /Geared	3:1, Rendement: 57%, Thrust: 466g
Hélices/Propeller	9x7.5 APC E Pr:0.83 rpm:4500 14.3 A
Energie/Energy	SAFT 2 MP174865 7.2volts, Lithium-ion (270 g)
Puissance/Power	99 W in (57.6W/kg), batterie à 3.2C
Fonctions/Controls	Directions, profondeur, ailerons, moteur.
DTV max	18.9 minutes
Temps de vol/Flight time	30 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	41.1 km/h / 25.5 mile/hour
Conditions de vol	nc

4 - Seconde version du B25 hélice optimisée

: Les essais au banc nous ont permis de définir de nouvelles valeurs d'hélice en faveur de l'APC 9x7.5 dont le pas relatif est de 0.83 (7.5/9). Nous avons décidé de modifier le B25 pour réaliser une seconde version utilisant ces hélices associées à la même batterie SAFT 2 éléments (7.2 volts) et deux speed 400 6.0 volts. La réduction restant la même (3/1).
Le décollage est toujours aussi aisé, à la différence près que l'on peut entamer la montée plus rapidement. La vitesse de vol est plus importante que lors du premier vol. L'avion se révèle être plus maniable, les gouvernes ayant plus de mordant. La vitesse de vol en palier est plus importante que précédemment. Les premiers mètres en montés acceptent un angle d'attaque plus important mais la vitesse chute rapidement. Les nouvelles hélices autorisent quelques fantaisies que les Jenco interdisaient. les tonneaux et les huit paresseux sont réalisables. Les passages en " radada " sont plus agréables. La montée qui s'en suit est plus longue que par le passé. La marge de sécurité plus importante, les évolutions au ras du sol se font plus en confiance. La masse n'ayant pas bougée le décrochage intervient de la même façon, l'avion n'étant pas vicieux pour un sou. Le vol se termine au bout de 26 minutes.
Ce vol nous confirme le bon caractère de ce B25 même si un pilotage trois axes est préférable. Les gouvernes sont homogènes et le décrochage intervient assez tardivement, les évolutions au ras du sol avec des virages serrés doivent se faire avec une certaine prudence car le décrochage dynamique veille. L'apport de ces hélices est bénéfique, le vol est plus réaliste, la consommation est identique. Toutefois un manque de puissance se fait sentir. Pour entrevoir les qualités de vol du B25 il faut libérer tous les électrons disponibles.

Les passages à l'anglaise sont de toute beauté aux mains de Jérôme David.

La vitesse de vol est correcte et l'avion se révèle d'une rare docilité Dans des conditions de vent constante (30km/h), le B25 n'est pas en reste et se défend très honorablement, le pilotage ne demande pas de plus grandes précautions. Attention toute fois aux passages vent arrières suivis de virage avec l'aile levée au vent. Il faut conjuguer aileron et dérives et ne pas trop lever cette aile au vent. Les vols ont toujours eu une durée comprise entre 25 et 30 minutes.
Un point important à souligner concerne la batterie. Le gros avantage de la technologie Li ion réside dans le fait que la courbe de décharge se résume quasiment à une droite. La puissance est quasiment constante durant tout le vol. La puissance maximale est obtenue pendant environ 20 secondes. Elle se stabilise à un niveau à peine inférieure (de l'ordre de quelques watts) pour toute la durée du vol. Ce n'est que vers la fin que la puissance chute brutalement. Pour ne pas être surpris, une bonne préparation du vol est importante. L'adjonction d'un petit accu de réception permet de voler en toute sécurité.
Cette coupure est due au fait que les éléments li ion ne peuvent être déchargés au-dessous d'une tension minimale (2,2V par élément) sous peine de les voir se détériorer.
Après les différents vols, les moteurs ainsi que la batterie n'ont jamais eu une température supérieure à 50°C.

B25 Mitchell de JR Models (502) note=7/10
Envergure/Wingspan	1360 mm / 53.5 in
Longueur/length	1030 mm / 40.6 in
Poids/Weight	1840 grammes / 65 oz
Surface alaire/Wing aera	33.1 dm2 / 513.1 inch²
Charge alaire/Wing loading	55.6 g/dm2 / 18.3 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	S 3021
Motorisation	Graupner 2xspeed 400 (7.2 V max, 20 A max)
Réduction - kv /Geared	3:1, Rendement: 63%, Thrust: 652g
Hélices/Propeller	9x7.5 APC E Pr:0.83 rpm:5300 14.1 A
Energie/Energy	SAFT 3SMP174865 10.8volts, Lithium-ion (400 g)
Puissance/Power	144 W in (78.3W/kg), batterie à 3.1C
Fonctions/Controls	Directions, profondeur, ailerons, moteur.
DTV max	19.1 minutes
Temps de vol/Flight time	35 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	48.5 km/h / 30.1 mile/hour
Conditions de vol	nc

5 - Le B25 optimisé trois éléments SAFT

: Pour améliorer les performances de notre B25, une possibilité est d'augmenter la tension de la batterie SAFT en utilisant un 3ème élément. Nous avons donc envisagé l'appareil avec une batterie de 10.8 volts, 4.5 Ah d'une masse de 400 grammes.
Les moteurs 6v ne convenant plus, pour optimiser notre propulsion nous avons utilisé des moteurs speed 400 en 7.2 volts réducté 3 à 1 (Aero-naut sur roulement). L'hélice 9x7.5 APC restant d'actualité. Les tableaux ci-dessus montrent que, au banc d'essai, nous gagnons 800 tr/mn par rapport à la version 2 éléments. Avec cette batterie, la puissance d'entrée est 1.55 fois plus importante alors que le poids n'est augmenté que de 120 grammes. L'avion pèse à présent 1.840 kg soit seulement 1.07 fois plus que la version 2 éléments. Sur le plan théorique il y a donc avantage à la batterie de 3 éléments surtout si l'on ne tient pas compte de son coût supérieur. Fort de ces considérations, nous avons décidé de modifier le B25 afin de valider ces hypothèses par des vols d'essai dont Jérôme endosse la responsabilité.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
502	3SMP174865	10.8v	2xspeed 400 7.2 v	3:1	9x7.5 APC E	14.1 A	10.21 v	144 W	63 %	5300	652 g	3.1C	48km/h	19.1mm	35 mn	7/10

Le B25 est complètement métamorphosé. La puissance disponible (140W), re^présente un gain de presque 33%. Son vol est plus rapide à pleine puissance. La mi-puissance permet de belles évolutions en palier. La batterie 3 éléments SAFT permet à l'avion de dévoiler son caractère joueur et "acrobatique". Les tonneaux et boucles passent par paquet de 2. Le vol en rase motte est un régal. On se prend au jeu: jolis passages à l'anglaise, monstrueux piqués faisant rugir les deux Wright Cyclon (excuser moi les deux speed 400) dans un vacarme ou plutôt un ronronnement envoûtant.

C'est un autre avion.
11 200 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

L'avion doit être très freiné avant le contact avec la sol

La vitesse de vol est correcte et l'avion se révèle d'une rare docilité J'ai craqué pour ce bimoteur! Chaque vol me surprend. Je me régale de ces évolutions très réalistes, de son taux de montée plus qu'acceptable (voir les vidéos) et de sa vitesse de vol assez soutenue. Les quelque 130 grammes ajoutés ne se font aucunement sentir. Les basses vitesses ne sont pas piégeantes. Le vol a duré 33 minutes sans jamais économiser la batterie. Des vols de 40 minutes sont facilement réalisables.

B25 Mitchell de JR Models (503) note=7/10
Envergure/Wingspan	1360 mm / 53.5 in
Longueur/length	1030 mm / 40.6 in
Poids/Weight	1920 grammes / 67.8 oz
Surface alaire/Wing aera	33.1 dm2 / 513.1 inch²
Charge alaire/Wing loading	58 g/dm2 / 19.1 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	S 3021
Motorisation	Graupner 2xRace 400 (7.2 V max, 20 A max)
Réduction - kv /Geared	3:1, Rendement: 64%, Thrust: 652g
Hélices/Propeller	9x7.5 APC E Pr:0.83 rpm:5300 14.1 A
Energie/Energy	SAFT 3SMP174865 10.8volts, Lithium-ion (420 g)
Puissance/Power	140 W in (72.9W/kg), batterie à 3.1C
Fonctions/Controls	Directions, profondeur, ailerons, moteur.
DTV max	19.6 minutes
Temps de vol/Flight time	30 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	48.5 km/h / 30.1 mile/hour
Conditions de vol	nc

6 - Décoration Jour 'J' pour parfaire l'aspect maquette

: Un an c'est écoulé quand nous décidons de parfaire l’aspect maquette de la dernière version du B25 Mitchell. Pour plus de réalisme, nous nous sommes inspirés d’un B25 de la seconde guerre mondiale ayant participé aux opérations du jour 'J' et appartenant à une escadrille US en charge de la neutralisation des principaux nœuds ferroviaires sur l’arrière front allemand en juin 1944. Le train d’atterrissage a été réalisé par Jean Michel David (le père de notre pilote Jérôme) qui a du réussir une réelle prouesse technique pour contenir l’appareil en dessous de 2 kg. Le B25 avec son train d’atterrissage et sa nouvelle décoration ne pèse que 1.92 Kg soit seulement 80 grammes de plus que la version précédente (sans train). Les roues ultra légères en mousse (diamètre 2.5 pouces) ont été fournies par Patrick Lemarchand.
Au rayon de la nouveauté, notre B25 bénéficie maintenant de la toute nouvelle batterie SAFT 3SMP174865 de 10.8 v et 4.6 Ah qui est équipée d’un circuit de charge et de décharge séparés lui permettant de supporter 18 A en pointe.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
503	3SMP174865	10.8v	2xRace 400 7.2 v	3:1	9x7.5 APC E	14.1 A	9.93 v	140 W	64 %	5300	652 g	3.1C	48km/h	19.6mm	30 mn	7/10

La roulette avant n'a pas été prévue directrice pour économiser du poids. Le taxiage avant le décolage est possible car les deux dérives sont soufflées par les moteurs permettant à l'avion de rester contrôlable. Avec le train d’atterrissage la vitesse de vol est quasiment identique à la version précédente, l'assiette de vol change légèrement mai rien de très significatif. La maniabilité est toujours aussi bonne quelques figures acrobatiques sont possibles telles que boucles ou tonneaux. les passages en radada sont toujours un régal. la nouvelle décoration, très visible, ajoute beaucoup au réalisme.

Le nouveau B25 D day avec ton train d'atterrissage. Le moteur Race 400 aero-naut dans la nacelle du B25. Implantation du train d'atterrissage

En vol lent, le B25 se dandine d'une aile sur l'autre prévenant de l'arrivée imminente du décrochage. Il suffit de relâcher les manches, l’avion reprend de la vitesse et tout rentre dans l'ordre. Atterrissage débute par un tour de piste conventionnel, réduction de la puissance les watts sous une pente de descente légère, mise en virage pour venir en final, on essaie de toujours conserver la pente de descente constante. Le sol s'approche pas de panique, on arrondi tout doucement et l'avion se pose sans rebond sur ces trois roues et roule une bonne quarantaine de mètres avant de s'arrêter Le train d’atterrissage ajoute une nouvelle dimension au domaine de vol du B25, il est très amusant de pouvoir faire à présent des touch and go, de le voir décoller sur ces roues.

7 - Quand les hélices carrées entrent en rotation

: Notre B25 ressemble à présent davantage à un vrai. Nous prenons un réel plaisir à le voir évoluer dans les airs avec ses nouvelles couleurs. Mais très rapidement, l’inévitable question réapparaît: Peut-on encore l’améliorer ? Une opportunité s’offre à nous de tester des hélices carrées (définies par l’égalité dimensionnelle du diamètre et du pas). Les essais au banc reprennent immédiatement avec une 9x9 APC E. Les résultats sont présentés dans le tableau ci-dessous.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
504	3SMP174865	10.8v	2xRace 400 7.2 v	3:1	9x9 APC E	15.6 A	9.74 v	152 W	61 %	4900	590 g	3.4C	54km/h	17.7mm	30 mn	8/10

Le B25 aux couleurs d'une escadrille US ayant participé aux opérations du jour J. Jean Michel David et Jérôme David

La consommation est maintenant de 15.6A pour une puissance d'entrée sensiblement supérieure de 152 Watts in (contre 140 pour la version 9x7.5). Cela convient parfaitement aux nouvelles performances en décharge de la batterie 4 fils. Si l'on admet un coefficient de glissement de 0.80, la vitesse obtenue avec l'hélice 9x9 est de 54 km/h contre 48 km/h pour la 9x7.5. En vol la vitesse horizontale du B25 est donc accrue mais au détriment d'une vitesse ascensionnelle moins élevée que pour la 9x7.5. L'hélice 9x9 produit des décollages plus réalistes, l'avion accélère jusqu'à la vitesse de portance, on tire légèrement à la profondeur et il monte sous une pente douce. Après plusieurs décollages nous avons augmenté le diamètre de la roue avant afin de donner plus d'incidence à l'avion au sol et faciliter le décollage. Ces hélices permettent de voler à mi-gaz et donc augmentent assez nettement le confort de pilotage. De façon surprenante, les longueurs de décollage restent identiques dans les deux cas (hélices 9x9 et 9x7.5).

8 - La surprenante hélice maquette 8x6 CamProp

: Si vous avez encore des doutes sur l'aspect maquette ou si vous êtes puristes en matière d'esthétique, nous avons sélectionné l'hélice 8x6 Camprop Graupner (noire avec de légers winglets en bout de pâle). La réduction de diamètre et l'aspect de la Camprop peuvent paraître plus agréable. Cette solution alternative nécessite d'être adaptée au B25. Pour cela nous avons recherché une motorisation adéquate capable d 'absorber au mieux la puissance maximale disponible dans la batterie au plein régime. Les premiers résultats au banc nous ont conduit à retenir deux Speed 400 6 v réducté 3:1 comme le montre le tableau ci-dessous.
Même si les résultats en vol sont très satisfaisants, Jérôme préfère toutefois la solution Speed 400 7.2volts réducté 3 :1 et hélice 9x9 qui confère des trajectoires beaucoup plus réalistes au B25.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
505	3SMP174865	10.8v	2xRace 400 6 v	3:1	8x6 Camprop	14.5 A	10.21 v	148 W	74 %	7200	740 g	3.2C	53km/h	19mm	25 mn	7/10

précision des commandes
18 000 oct (CLIQUEZ pour AGRANDIR)

Les passages "radada" sont de toute beauté.

9 - Conclusions

: L'histoire ainsi que les améliorations successives démontrent clairement que les batteries lithium-ion ne sont pas uniquement destinées aux parkflyer. Les résultats que nous avons obtenus valident l'utilisation de ces accumulateurs pour le vol de loisir.
Jean Paul Gabano vient de nous offrir leur mode d'emploi. Le travail qu'il a réalisé sur ce B25 est une avancée considérable dans le vol électrique:

il permet de valider l'emploi des accus Li-ion de SAFT.

il donne la solution pour optimiser une propulsion électrique.

il met le Lithium-ion à la portée de tous en faisant une démonstration éblouissante de ce qu'il est possible de faire avec un matériel basic et bon marché (speed 400 et réducteur aéro-naut ).

un nouvel éclairage est jeté sur les hélices carrées que l'on croyait jusqu'ici réservées aux avions de vitesse comme les racer.
Tous les modélistes amoureux du silence ne peuvent que lui en être reconnaissants. Le Lithium-ion n'a pas fini de nous étonner !

10 - Le B25 version brushless et lithium polymère

: En 2008, Jean Paul à revendu son B25 à Andrea Ronca

qui à décidé de le faire évoluer. Il nous raconte son premier vol plein d'émotions.
La configuration de l’avion est à présent la suivante:

2 moteurs Himodel B-2845 de 300W chacun

2 variateurs Himodel de 45A Opto

1 accu Kokam 3S1P de 3200mAh

1 accu de réception NiMH 6V de 1600mAh (mieux ne prendre pas de risques avec le BEC)

2 hélices Master Airscrew 9x6

1 récepteur Multiplex RX7 Synth IPD en 35MHz
Le poids en o.d.v est de 2150 gr et la consommation en vol environ 30A, soit 2650mAh pour 6 minutes de vol et d’essai avant le décollage.
Avant le premier vol, j’étais très ému, le coeur à 200, avant de décoller, j’avais beaucoup de peur de détruire ce modèle magnifique et souhaité pour des mois...
Un, deux, trois... essai pour voir la puissance sans tirer le cabrage, tout semble ok, l’avion veut monter dans les airs.... ok on y va... tous gaz, l’avion augmente rapidement sa vitesse, un petit coup de cabrage et voilà nous sommes en vol, sans problèmes, tout droit, il monte avec un très bon angle, quelques secondes et c’est l'heure du premier virage a gauche (comme toutes les fois pour moi).... un peu de directionnel pour aider la coordination et.... c’est magnifique !!!!!

Le B25 D'Andrea version brushless lipo, Andrea et son copilote Lorenzo 6ans futur modéliste.

Il vol super bien sans problèmes, à demi gaz il vol très 'realistiquement', seulement quelques coups de trim. à piquer (la puissance des 2 BL fait se cabrer l’avion à tout gaz, aussi avec l’angle négatif que j’avais prévu pour l’axe moteur).
Mes amis au bord de la piste regardent le B25 avec exclamations d’admiration et après deux passages à basse altitude pour l’admirer bien, pour précaution je me suis préparé pour l’atterrissage. Je n’avais pas mesuré la consommation au sol par peur de me blesser à nouveau pendant la mesure (accident de l’année précédente avec un HS129.
J'ai eu quelques hésitations dans l’alignement, dues à l’émotion du vol d’essai, et je suis arrivé peu trop bas et un peu anglé par rapport à l’axe de la piste, en tous cas je n’ai pas fait de dommage important, seulement le train d’atterrissage faiblement plié...
Pour le second vols j'ai prévu:
- de mesurer la consommation au sol pour bien estimer le temps disponible de vol.
- de modifier l’angle d’un de deux moteurs car il n’est pas très bien aligné avec le fuselage.
- monter de fausses mitrailleuses dans les cabines en verre pour améliorer l’aspect maquette.
- un peu de compensation pour le cabrage sur mon Multiplex Cockpit SX.
Je devrai attendre deux semaines pour pouvoir retourner sur la piste, mais heureusement le B25 sera avec moi !!!!

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