- Essais en vol

1 - Remarques préalables

: La simplicité d'utilisation de l'appareil est le résultat de choix très pertinents réalisés par Multiplex. Le transport est facile, la préparation au vol ne prend que quelques instants et ne demande aucun outillage. Lancer la mini-video (113) Lancer la vidéo

.
- fixation des ailes par emboîtement (pas de vis, ni élastiques).
- fixation de la cabine par agrafes en plastique, c'est propre, simple et efficace.
- fixation de la batterie par coincement (moulage) et velcro.

La simplicité de l'appareil est le résultat de choix très pertinents réalisés par Multiplex

EasyStar de Multiplex (830) note=6/10
Envergure/Wingspan	1370.0 mm / 53.9 in
Longueur/length	917.0 mm / 36.1 in
Poids/Weight	661 grammes / 23.4 oz
Surface alaire/Wing aera	24.0 dm2 / 372 inch²
Charge alaire/Wing loading	27.5 g/dm2 / 9.1 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	nc
Motorisation	Multiplex Permax 400 (6.0 V max, 13 A max)
Réduction - kv /Geared	direct, Rendement: 53%, Thrust: 173g
Hélices/Propeller	5x4.3 Gunther Pr:0.86 rpm:11500 8.00 A
Energie/Energy	KAN 6KAN 1050 7.2volts, Ni-Mh (140 g)
Puissance/Power	52 W in (78.7W/kg), batterie à 7.6C
Fonctions/Controls	Direction, profondeur, moteur
DTV max	7.9 minutes
Temps de vol/Flight time	9 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	60.3 km/h / 37.4 mile/hour
Conditions de vol	0°C vent: 10 km/h

2 - Un EasyStar de base pour évaluation

: L'examen attentif du kit et son montage ont révélé un appareil astucieux, solide et très intéressant. Le niveau d'élaboration est très au-dessus de ce que fait actuellement la concurrence à ce niveau de prix. Le premier vol (version de base) sera l'occasion de mettre à l'épreuve tout le bien que nous pensons du EasyStar.
La propulsion présente dans le kit du EasyStar (ligne 831) est bien connue des foamistes puisqu'elle équipe pratiquement tous les appareils économiques de 300 à 700 grammes. Il s'agit de l'indétronable permax 400 6v en position pusher associé à l'hélice Gunther et à une batterie Ni-Mh 7 éléments KAN 1050. Lancer la mini-video (112) Lancer la vidéo

. Dans ces conditions, le EasyStar pèse 681 grammes (charge alaire 28.4 g/dm2) et dispose de 70 Watts in soit un rapport Puissance/poids de 102 W/kg.

L'indétronable permax 400 6v en position pusher associé à l'hélice Gunther et à une batterie Ni-Mh 7 éléments KAN 1050 pour commencer les vols

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
831	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.6 A	7.29 v	70 W	51 %	12500	205 g	9.1C	66km/h	6.6mm	12 mn	7/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Les derniers contrôles au sol font apparaître quelques parasites radio en présence du S1512 (pourtant indispensable pour batteries lithium) mais rien de très alarmant. Le phénomène disparaît avec le Schulze Slim 24be (réservé aux batteries Ni-Cd et Ni-Mh). Le récepteur utilisé (micro6 ACT) n'est pas non plus exempt de tous reproches. Déjà suspecté sur le Pico Cub, il avait montré une certaine incapacité à filtrer correctement les parasites au plein régime moteur. On lui préférera le Pico 5/6 de Multiplex , R600 Graupner ou Webra Nano S6.
La prise en main du EasyStar est très bonne grâce à son large fuselage. Aucun risque pour les doigts, l'hélice est loin de la main en position dorsale. Le lancé main face au vent est une véritable formalité. Lancer la mini-video (110) Lancer la vidéo . Je vous conseille de ne pas utiliser le plein régime pouvant rendre le planeur très cabreur. Seulement 70% des gaz suffisent pour qu'il prenne son envol et s'éloigne doucement. Ajuster les trims, pour que l'appareil vole droit, est très facile tellement il est stable. Première constatation, au plein régime moteur il est très cabreur. J'ai beaucoup de difficultés à obtenir un réglage de profondeur identique pour le vol plané et le vol avec moteur. Il vaut mieux disposer d'une radio avec mixages. Dans le cas contraire réglez votre profondeur pour obtenir un plané naturel et compensez avec la profondeur durant les phases ascensionnelles. Dès le premier virage je constate également que les débattements (surtout à la direction dont la gouverne est petite) sont trop faibles. Ils sont prévus pour les débutants (éviter les stals) mais grèvent fortement la réactivité et la manoeuvrabilité du planeur.

Lors des virages pour venir face au vent, mieux vaut le pas remonter trop l'aile externe.

Le principe d'un électroplaneur est d'utiliser le moteur pour mettre l'appareil en altitude puis de planer le plus longtemps possible moteur coupé. Une fois près du sol on recommence. Le taux de monté est donc important. L'EasyStar malgré son moteur de format 400 n'est pas du tout anémique. Son taux de monté est convenable. L'appareil peut être placé à une altitude respectable (plus de 100 mètres) en utilisant 2 minutes moteur. La batterie Kan 1050 mAh autorisant en principe 3 montées de ce type, le potentiel d'altitude est d'environ 300 à 400 mètres (cumulés). Moteur coupé il plane en montrant une excellente stabilité. Sa finesse n'est pas exceptionnelle mais il faut conserver à l'esprit qu'il est destiné aux débutants et pas aux compétiteurs. Dans ce cadre il remplit parfaitement sa mission. La durée de vol est d'environ 10 à 15 minutes en l'absence d'ascendances notables. Le test de décrochage est très rassurant pour les débutants. Lancer la mini-video (116) Lancer la vidéo . Avec des débattements doublés à la profondeur il est possible de cabrer le EasyStar et même de l'arrêter mais sans pouvoir le faire décrocher. Après quelques instants le nez s'enfonce vers le sol de quelques mètres. Il suffit de relâcher la profondeur pour qu'il retrouve de la vitesse et la portance rétablie un vol normal.
Ses capacités acrobatiques sont évidemment limitées. S'il accepte facilement d'enchaîner les looping pour notre plus grand plaisir, impossible de passer sur le dos. Pour obtenir un vol inversé il faut ruser en interrompant un looping (à son apogée). Même dans ces conditions le vol dos ne tient pas une seconde.
L'atterrissage est très facile car l'EasyStar accepte d'être très ralenti tout en conservant sa stabilité près du sol. Lancer la mini-video (115) Lancer la vidéo . Il est tellement sécurisant que très vite vous pourrez le poser avec précision et même l'attraper dans vos mains!

Ses capacités acrobatiques sont évidemment limitées même s'il accepte d'enchaîner les looping

Trois batteries KAN 1050 mAh de 6, 7 et 8 éléments.

3 - Combien d'éléments pour une batterie classique?

: Si vous souhaitez voler avec des batteries classiques, je vous conseille les excellentes KAN 1050 mAh Ni-Mh. La question est, combien d'éléments utiliser ? Nous avons testé les solutions de 7.2v (6 éléments) à 12v (10 éléments) et évalué l'appareil avec 3 critères: le rapport puissance/poids, la charge alaire, le comportement en vol (note). Les essais en vol montrent rapidement que les batteries 9 et 10 éléments sont trop lourdes pour l'appareil et détériorent son vol plané. Elles justifieraient même l'utilisation d'un moteur 7.2v en lieu et place du 6v. Le poids maximum réservé à la batterie ne devrait pas excéder 180 grammes.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
830	6KAN 1050	7.2v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	8 A	6.5 v	52 W	53 %	11500	173 g	7.6C	60km/h	7.9mm	9 mn	6/10
831	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.6 A	7.29 v	70 W	51 %	12500	205 g	9.1C	66km/h	6.6mm	12 mn	7/10
832	8KAN 1050	9.6v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	12 A	8.5 v	102 W	47 %	13800	252 g	11.4C	72km/h	5.3mm	12 mn	7/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Malgré l'augmentation du poids de l'appareil avec le nombre d'éléments, le rapport puissance/poids reste toujours en faveur des batteries les plus voltées (voir tableau). Malgré cela, les essais en vol font apparaître qu'il n'y a pas une meilleure batterie que les autres. Elles correspondent à des applications différentes et seront choisies en fonction de l'utilisation que vous souhaitez.

Les batteries correspondent à des applications différentes et seront choisies en fonction de l'utilisation que vous souhaitez.

La batterie KAN 1050 mAh 6 éléments de 7.2 volts (661g, 78.7W/kg, 27.5g/dm2) est idéale pour le débutant. Avec la plus faible charge alaire et la plus petite vitesse, le EasyStar est très sécurisant, il plane parfaitement et vole lentement presque tout seul. La batterie KAN 1050 mAh 8 éléments de 9.6 volts (701g, 14.5W/kg, 29.2g/dm2) permet la meilleure défense contre le vent. L'appareil est plus lourd de l'avant et dispose de suffisamment de puissance pour avancer dans une météo difficile. La batterie KAN 1050 mAh 7 éléments de 8.4 volts (681g, 102.8W/kg, 28.4g/dm2) constitue à mes yeux le meilleur compromis. Elle confère une puissance est largement suffisante, la plus grande autonomie et un plané excellent.

Batterie	Nb éléments	Poids	W/kg	g/dm2	note
6KAN1050	6 (7.2v 140g)	661 g	78.7	27.5	6
7KAN1050	7 (8.4v 160g)	681 g	102.8	28.4	7
8KAN1050	8 (9.6v 180g)	701 g	145.5	29.2	7

Aucune hélice ne permet de créer une différnce significative

4 - Quelle hélice pour le EasyStar

? Un simple examen du moteur en position dorsale, permet de se rendre compte qu'il n'y a pas la place pour utiliser de grandes hélices. La distance entre l'axe du moteur et le fuselage est de 78 mm, l'hélice maximum utilisable est donc une 6". Pour améliorer les performances, il ne reste qu'une solution, augmenter le pas de l'hélice. Lors de notre dernier essai sur Bungymania (TwinSpeedy Aero-naut), une hélice carrée avait particulièrement attiré notre attention. La Cam Speed Prop 5x5 avec sa consommation identique à la Gunther (10.2A) reste dans le domaine d'exploitation de la batterie KAN sollicitée à pratiquement 10C (ligne 842). En vol la différence est peu sensible (+3km/h) tout au plus le fonctionnement semble gagner en homogénéité.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
849	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	6x6 GPN CAM sp	13.9 A	7.34 v	102 W	36 %	10100	196 g	13.2C	74km/h	4.5mm	9 mn	6/10
846	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	6x5.5 APC E	13.5 A	7.11 v	96 W	43 %	10400	226 g	12.9C	70km/h	4.7mm	8 mn	5/10
848	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	6.5x4 Aero-naut	13.1 A	7.1 v	93 W	36 %	10900	196 g	12.5C	53km/h	4.8mm	8 mn	3/10
842	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x5 GPN CAM sp	10.2 A	7.45 v	76 W	50 %	11600	121 g	9.7C	71km/h	6.2mm	10 mn	7/10
847	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5.5x4.5 APC E	11.6 A	7.33 v	85 W	45 %	12100	203 g	11C	66km/h	5.4mm	9 mn	5/10
845	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	6x4 APC E	11.7 A	7.52 v	88 W	51 %	12200	283 g	11.1C	59km/h	5.4mm	9 mn	4/10
841	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	10.2 A	7.25 v	74 W	51 %	12800	215 g	9.7C	67km/h	6.2mm	12 mn	7/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Hélice 5x5 CAM Speed Prop sur son cone de précision Graupner

La batterie KAN supportant 18A sans trop de problème, il est possible d'augmenter le diamètre de l'hélice à 6 inch. Les hélices APC E 5.5x4.5, 6x4, 6x5.5, la CAM Speed Prop 6X6 et Aero-naut 6x4 ont été testées successivement. Comme le montre le tableau des résultats (ligne 845 à 849) l'hélice Aero-naut est mal adaptée à notre EasyStar elle cumule deux handicaps, forte consommation (13.1A) et plus faible vitesse (53.2km/h). L'hélice 6x6 CAM Speed Prop (ligne 849) exploite bien la batterie à plus de 13C sans la mettre en péril et contribue à la plus grande vitesse de vol (73.9km/h). En vol, aucune des hélices testées ne parvient à faire nettement mieux de l'hélice Gunther du kit. Mais ces résultats doivent être confirmés par des essais complémentaires impossible actuellement en raison de la météo.

L'appareil est capable de faire des approches très lentes

Le moteur 70 à 100 grammes pour équilibrage

5 - Quel moteur brushed pour le EasyStar

? Les essais en vol, réalisés avec des batteries de plus en plus lourdes, montrent qu'il est préférable de ne pas dépasser la limite de poids d'environ de 700 grammes. Le Permax 400 du Kit (70 grammes) placé en position arrière ne permet pas d'équilibrer l'appareil avec une batterie dont le poids est inférieur à 150 grammes. Fort de ces conditions nous avons recherché des motorisations susceptibles d'apporter un plus.
Les moteurs avec calage avancé de 15° du type Hyper 400 ne justifient pas toujours nos attentes, surtout utilisés avec de faibles voltages. Si nous comparons les résultats obtenus avec un Permax 400 6v normal (lignes 831 et 442) à ceux du moteur advance timing Reverse15° (lignes 844 et 843) nous pouvons constater que l'effet dépend de la tension de la batterie et du pas de l'hélice utilisée. Dans certains cas il est possible de dégager un avantage en rpm mais au prix d'une élévation de la consommation.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
843	7KAN 1050	8.4v	Hyper 400 R15° 6.0 v	direct/pusher	5x4.3 Gunther	11.5 A	6.96 v	80 W	38 %	11900	185 g	11C	62km/h	5.5mm	9 mn	7/10
852	3S1P ET1200	11.1v	Hyper 400 R15° 6.0 v	direct/pusher	5x4.3 Gunther	10 A	6.6 v	66 W	52 %	12400	202 g	4.2C	65km/h	14.4mm	0 mn	/10
844	7KAN 1050	8.4v	Hyper 400 R15° 6.0 v	direct/pusher	5x5 GPN CAM sp	10.8 A	6.76 v	73 W	74 %	13100	158 g	10.3C	80km/h	5.8mm	10 mn	7/10
842	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x5 GPN CAM sp	10.2 A	7.45 v	76 W	50 %	11600	121 g	9.7C	71km/h	6.2mm	10 mn	7/10
850	3S1P ET1200	11.1v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.2 A	6.63 v	61 W	54 %	12200	195 g	3.8C	64km/h	15.7mm	28 mn	8/10
831	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.6 A	7.29 v	70 W	51 %	12500	205 g	9.1C	66km/h	6.6mm	12 mn	7/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Un moteur trop lourd ne facilite pas l'équilibrage du planeur

Le moteur Permax 480 7.2v a été testé en 7 éléments KAN pour ne pas alourdir l'appareil. Comme on peut le voir (lignes 839 et 840) les performances sont comparables au moteur Permax 400 6 volts. Par contre il pèse 30 grammes de plus positionnés sur l'arrière et peut occasionner des difficultés d'équilibrage. Ce moteur est plus adapté aux batteries 8 éléments mais dans ce cas l'appareil est plus lourd encore. Pour ceux qui souhaitent utiliser une batterie 8 éléments le moteur 400 7.2v peut constituer une alternative assurant un équilibrage plus aisé.
Les moteurs 300 6v permettent de retirer du poids sur l'arrière, de faciliter l'équilibrage et de diminuer le poids total de l'appareil. Il peut être utilisé en version li-poly afin d'obtenir une très faible charge alaire. Les moteurs Brushless peuvent faire gagner de l'autonomie ou de la puissance mais leur prix est plus élevé. Attention aux plus fortes puissances pouvant occasionner des cabrages. Quant aux mini LRK (PJS 300, axi..), ils sont inadaptés au EasyStar qui ne permet pas d'utiliser de grandes hélices.

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
842	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x5 GPN CAM sp	10.2 A	7.45 v	76 W	50 %	11600	121 g	9.7C	71km/h	6.2mm	10 mn	7/10
831	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.6 A	7.29 v	70 W	51 %	12500	205 g	9.1C	66km/h	6.6mm	12 mn	7/10
840	7KAN 1050	8.4v	Permax 480 7.2 v	direct/pusher	5x5 GPN CAM sp	10.2 A	7.16 v	73 W	57 %	12000	131 g	9.7C	73km/h	6.2mm	9 mn	7/10
839	7KAN 1050	8.4v	Permax 480 7.2 v	direct/pusher	5x4.3 Gunther	9.7 A	7.32 v	71 W	51 %	12600	209 g	9.2C	66km/h	6.5mm	10 mn	7/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Batteries lithium polymère E-Tec parallèle en 7.2v et 10.8v

6 - EasyStar version lithium polymère

? Les batteries lithium nécessitent certaines précautions pour être utilisées en toute sécurité. Une bonne information sur les risques, un chargeur adapté, une surveillance attentive durant leur charge et leur utilisation, un variateur spécifique (S1512 AM). Elles représentent l'avenir du modélisme électrique et permettent d'obtenir au choix soit un EasyStar ultra light soit un appareil plus performant à poids égal.
Dans un premier temps, nous avons cherché à obtenir des performances équivalentes au EasyStar de base tout en gagnant du poids. Les batteries lithium polymères sont en constante évolution. Leurs performances actuelles en décharge continue sont de 6C en moyenne (cas des E-Tec Air Craft

) à 10C (pour les Irate).

Batterie	Capacité	Volts	Puissance	Poids	Prix	10C	15C
3S1P E-Tec	1.2 Ah	11.1 V	70 W	82 g	50$	6A	7.2A
3S2P E-Tec	2.4 Ah	11.1 V	120 W	164 g	100$	12A	14.4A
3S3P E-Tec	3.6 Ah	11.1 V	180 W	246 g	150$	18A	21.6A

Caractéristiques des batteries E-Tec montées en série/parallèle. C correspond à la capacité de la batterie en Ah. 5C à 6C est un taux de décharge en fonctionnement normal de la batterie. 7C uniquement pendant quelques instants. 8C utilisation exceptionnelle avec risques importants de détérioration.

Comme le montre le tableau ci dessus, la batterie lipo nécessaire pour supporter les intensités en jeu (environ 10 à 15 A) est une 2P de 2.4 Ah.
En 2 éléments et 7.2 volts, comme on peu le voir en comparant les lignes (ligne 831 et 850 du tableau des résultats, les performances (61Watt in soit 98W/kg) assez sont semblables à celles obtenues avec la batterie Kan 1050 mAh de 8.4 volts (80W/kg) mais l'appareil ne pèse plus que 621 grammes (charge alaire 25 g/dm2).
En 3 éléments et 10.8 volts (ligne 854 et 855), le EasyStar pèse 691 grammes (charge alaire 28.3g/dm2) soit exactement les paramètres d'une version 7 éléments KAN 1050! Mais les performances sont fortement augmentées à 198W/kg (135Watt in). C'est peut être beaucoup pour un Permax 400, généralement recommandé pour 100 Watts mais la solidité de ce type de moteur n'est plus a démontré.

Les batteries lithium nécessitent certaines précautions pour être utilisées en toute sécurité. Ici les batteries E-Tec lipo montées en parallèles

ID	Batterie	Volts	Moteur	R/kv	Hélices	Amp	Volts	W in	Rdm	RPM t/m	Thrust	B.sol	Vitesse	DTVm	Durée	Note
855	3S2P ET12000	10.8v	Hyper 400 R15° 6.0 v	direct/pusher	5x4.3 Gunther	15.5 A	9.16 v	142 W	47 %	15400	315 g	6.5C	81km/h	9.3mm	19 mn	9/10
851	3S1P ET1200	11.1v	Permax 400 6.0 v	direct	6x6 GPN CAM sp	11.8 A	6.36 v	75 W	40 %	9500	173 g	4.9C	69km/h	12.2mm	17 mn	8/10
850	3S1P ET1200	11.1v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.2 A	6.63 v	61 W	54 %	12200	195 g	3.8C	64km/h	15.7mm	28 mn	8/10
831	7KAN 1050	8.4v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	9.6 A	7.29 v	70 W	51 %	12500	205 g	9.1C	66km/h	6.6mm	12 mn	7/10
854	3S2P ET12000	10.8v	Permax 400 6.0 v	direct	5x4.3 Gunther	14.6 A	9.25 v	135 W	42 %	14600	282 g	6.1C	77km/h	9.9mm	20 mn	9/10

Cliquer sur le n° de la version (ID) pour éditer les caractéristiques. Les mesures en statique sont réalisées après 10 secondes du régime moteur maximum. Rdm = Rendement en % (efficiency). B.sol = Batterie sollicitation (taux de décharge xC). DTVm = Durée Théorique de Vol maximale (avion au plein régime durant 100% du vol). Traction (Thrust) mesurée à 100m et 20°C. En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles comme le rendement moteur (souris sur case W in) ou la tension par cellule (souris sur case Volts).
(*) Chiffres rouges = moteur ou batterie en danger car trop sollicités.

Les essais en vol confirment assez bien les résultats obtenus au banc d'essai. La version lipo (2S2P) 2 éléments de 7.2 volts est très légère. Avec seulement 621 grammes (charge alaire 25 g/dm2) le comportement planeur est amélioré et la finesse excellente. Le EasyStar peut faire du sur place et même être parachuté lors de l'atterrissage! La durée de vol s'en trouve forcément accrue (20 à 25 minutes). Les performances moteur sont légèrement en dessous de celles procurées par une Batterie KAN Ni-Mh 7 éléments (8.4v) mais sont supérieures à une 6 éléments (7.2v). Par contre l'appareil se défend moins bien contre le vent et son énergie cinétique plus faible ne permet pas d'utiliser le rebond pour certaines figures.
En version 3 éléments lipo (3S2P) de 10.8 volts, l'appareil pèse 691 grammes (charge alaire 28.3g/dm2). Les paramètres correspondent exactement à ceux d'une version 7 éléments Ni-Mh de 8.4v mais les performances moteur sont pratiquement doublées et atteignent 200W/kg! Le taux de montée est nettement meilleur ainsi que l'altitude maximale du planeur qui se défend beaucoup mieux encore contre le vent. Son poids supérieur lui permet d'accélérer plus fort en plonger et de disposer d'une énergie cinétique importante pour les rebonds. Seule ombre au tableau, il plane moins bien, nécessite d'utiliser plus souvent le moteur ce qui abaisse la durée de vol à environ 15 minutes.

En version lithium polymère 7.2 volts, le EasyStar possède une plus grande finesse

Les batteries Irate sont commercialisées par Cheap Battery Packs . Elles supportent 8 à 10 C en continu et 15 C en pointe (quelques secondes). Il est possible de réaliser un EasyStar encore plus léger en remplacant la batterie E-Tec 2S2P ou 3S2P 1.2 Ah par un batterie Irate 2S1P ou 3S1P moins lourde et moins coûteuse. Ces batteries permettent de bénéficier des avantages liés aux 2 versions E-Tec: la légèreté de la version 2 éléments et les performances de la 3 éléments.

Batterie	Capacité	Volts	Puissance	Poids	Prix	10C	15C
2S1P Irate	0.830 Ah	7.4 V	80 W	40 g	17$	10A	14A
3S1P Irate	0.830 Ah	11.1 V	100 W	60 g	25$	10A	14A
2S1P Irate	1.1 Ah	7.4 V	77 W	50 g	21$	11A	16A
3S1P Irate	1.1 Ah	11.1 V	110 W	70 g	32$	11A	16A
2S1P Irate	1.5 Ah	7.4 V	100 W	60 g	30$	15A	22A
3S1P Irate	1.5 Ah	11.1 V	150 W	90 g	44$	15A	22A
2S1P Irate	1.8 Ah	7.4 v	126 W	70 g	37$	18A	27A
3S1P Irate	1.8 Ah	11.1 v	180 W	120 g	56$	18A	27A
2S1P Irate	2.6 Ah	7.4 v	180 W	110 g	45$	26A	39A
3S1P Irate	2.6 Ah	11.1 v	260 W	160 g	68$	26A	39A

Caractéristiques des batteries Irate sont données à titre indicatif, leur capacité de décharge à 15C ne peut etre utilisée que durant quelques instants. Le poids peut varier en fonction des connecteurs utilisés. Le prix correspond à celui d'une pack assemblé par vous même. Les batteries 2S (7.4v) sont adaptées au moteur 6v. Les batteries 3S (11.1v) requière une moteur 7.2v.

Un simple coup d'oeil sur le tableau ci dessus permet de constater que c'est la batterie Irate 1.5 Ah en deux éléments de 7.4v qui semble la plus adaptée si l'on veut conserver la motorisation de base. Pour plus de confort encore, la Irate 2S1P 2.6 Ah de 110 grammes facilitera l'équilibrage en apportant plus de poids à l'avant et offrira une marge de sécurité en décharge (jusque 26A). La version trois éléments de 11.1v nécessite l'utilisation d'un moteur 7.2v.

En version lithium polymère 1.1 volts, le EasyStar se défend mieux conte le vent

AcroMaster de Multiplex (1351) note=8/10
Envergure/Wingspan	1095.0 mm / 43.1 in
Longueur/length	1150.0 mm / 45.3 in
Poids/Weight	1018 grammes / 36 oz
Surface alaire/Wing aera	36.6 dm2 / 567.3 inch²
Charge alaire/Wing loading	27.8 g/dm2 / 9.2 oz/sq.ft
Profil/Airfoil	nc
Motorisation	Hextronik HXT35-42C (15.0 V max, 45 A max)
Réduction - kv /Geared	1100, Rendement: 67%, Thrust: 1662g
Hélices/Propeller	12x6 APC E Pr:0.50 rpm:7815 32.60 A
Energie/Energy	Hextronik HXT2200 11.1volts, Lipo 20-30C (185 g)
Puissance/Power	344 W in (337.9W/kg), batterie à 14.8C
Fonctions/Controls	Direction, profondeur, ailerons, moteur
DTV max	4 minutes
Temps de vol/Flight time	8 minutes
Vitesse de vol/Flight speed	57.2 km/h / 35.5 mile/hour
Conditions de vol	t 15°C vent: 10 km/h

7 - Le EasyStar version brushless lithium

. Quatre années sont passées depuis l'essai que vous venez de lire et le EasyStar est toujours la. Considérant l'avion comme un pure appareil de début, je n'avais pas proposé de version plus fortement motorisé jugeant à l'époque que le prix des batterie lipo, des moteurs brushless et des contrôleurs étaient bien trop élevé. Avec l'arrivée en force des équipements asiatiques à très bas prix, c'est un autre regard qui se porte sur le EasyStar. Il est maintenant possible de lui donner plus de puissance avec un budget très limité et d'en faire un avion bien plus ludique. Mais comment procéder? Je vous propose quelques éléments de reflexion.

La batterie: Pour conserver au EasyStar toutes ses qualités de planeur et de bonnes capacités ascentionnelles, il ne faut pas le surcharger avec une lourde batterie. D'un autre coté, une batterie trop légère pourai compliquer le centrage et rendrai le planeur trop sensible au vent. Une batterie de 110 à 150 grammes me semble un bon compromis ce qui correspond à une 3S de 1300 à 1700 mAh.
La puissance raisonablement disponible sur une telle batterie est d'environ 200 à 270 Watts (20 à 25 A selon la capacité retenue).

L'hélice: Elle constitue le point le plus délicat et nous oblige à faire un choix. L'espace entre l'axe moteur et le fuselage ne permet pas de monter une hélice de plus de 5 à 6 inches sans faire de modifications importantes.

Le moteur: Deux choix s'offrent à vous:
- transformer et surelever le logement moteur pour utilser de plus grandes hélices avec des moteurs brusheless LRK.
- Conserver le logement moteur actuel et préserver l'esthétique de l'appareil en utilisant des plus petites hélices et des moteurs inrunner (diamètre 28mm, longueur: 37 mm, kv 1800) ou petits LRK.

8 - Le EasyStar dans le vent.

Le mauvais temps de cette fin décembre est idéal pour tester les aptitudes de notre planeur dans des conditions difficiles. La température est de 11°C, il pleut et le vent souffle à 35 km/h avec des rafales plus rapides encore! Je suis très sceptique sur la capacité du EasyStar dans ces conditions et j'hésite longuement avant de le sortir de la voiture. Pour mettre plus de chance de mon coté, j'ai augmenté les débattements et fait l'impasse sur la batterie 6 éléments (qui ne lui permet pas de se défendre). Une fois sorti du coffre, je suis obligé de le tenir à deux mains pour ne pas qu'il s'envole.

Bien méné dans le vent il est aussi capable de se maintenir sur place et de donner beaucoup de plaisir à son pilote

Mais dès le lancé le lâché, mes doutes se dissipent. Le planeur prend rapidement de l'altitude et reste parfaitement contrôlable. Ne vous risquer par ce temps avec les débattements conseillés sur la notice, il faut les doubler sous peine de perdre le contrôle. Moteur coupé le EasyStar recule un peu mais conserve sont altitude. Avec la batterie 7 éléments Kan (8.4v) la puissance est suffisante pour avancer contre le vent. La batterie 8 éléments Kan (9.6v) apporte un peu plus de puissance et de sérénité en lestant l'appareil sur l'avant. Lorsque vous virer 180° face au vent, il accélère franchement en prenant le vent arrière et doit être soutenu à la profondeur. Une fois engagé, il termine son virage et se replace pratiquement tout seul face au vent.

A moins d'un mètre du sol il faut se méfier des tourbillons qui vous retourne l'appareil

L'approche vers le sol est assez simple car la machine accepte le parachutage. Par contre à moins d'un mètre du terrain, il faut se méfier des tourbillons qui vous retourne l'appareil. C'est ce qui m'arrive lors de l'atterrissage ! C'est sans aucune conséquence, aucune marque n'est décelable sur le nouvel Elapor. Je dois avouer que le EasyStar m'a impressionné par ces capacités à évoluer dans le vent. On ne s'attend pas à une telle agilité avec un avion de 700 grammes.

9 - Autonomie et durée de vol: Le tableau récapitulatif ci-dessous, donne une idée du potentiel du EasyStar associé à différentes chaînes de propulsion. Pour plus d'information vous pourvez consulter la rubrique techniques dans le menu gauche.

ID	Poids	Batterie	Moteur	Réduct.	Hélices	Amp	Volts	Watts in	RPM t/mn	Poids	W/kg	Bat sol	Vitesse	DTV Mx	Durée
850	636g	3S1P ET1200 (11.1v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	9.20 A	6.63 V	61 W	12200	636 g	95.9	3.8C	64 km/h	15.7mm	28mn
851	636g	3S1P ET1200 (11.1v)	Permax 400 6.0v	direct	6x6	11.80 A	6.36 V	75 W	9500	636 g	117.9	4.9C	69.5 km/h	12.2mm	17mn
830	661g	6KAN 1050 (7.2v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	8.00 A	6.5 V	52 W	11500	661 g	78.7	7.6C	60.3 km/h	7.9mm	9mn
831	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	9.60 A	7.29 V	70 W	12500	681 g	102.8	9.1C	65.5 km/h	6.6mm	12mn
841	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	10.20 A	7.25 V	74 W	12800	681 g	108.7	9.7C	67.1 km/h	6.2mm	12mn
842	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	5x5	10.20 A	7.45 V	76 W	11600	681 g	111.6	9.7C	70.7 km/h	6.2mm	10mn
843	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Hyper 400 R15° 6.0v	direct/pusher	5x4.3	11.50 A	6.96 V	80 W	11900	681 g	117.5	11C	62.4 km/h	5.5mm	9mn
844	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Hyper 400 R15° 6.0v	direct/pusher	5x5	10.80 A	6.76 V	73 W	13100	681 g	107.2	10.3C	79.9 km/h	5.8mm	10mn
845	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	6x4	11.70 A	7.52 V	88 W	12200	681 g	129.2	11.1C	59.5 km/h	5.4mm	9mn
846	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	6x5.5	13.50 A	7.11 V	96 W	10400	681 g	141	12.9C	69.7 km/h	4.7mm	8mn
847	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	5.5x4.5	11.60 A	7.33 V	85 W	12100	681 g	124.8	11C	66.4 km/h	5.4mm	9mn
848	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	6.5x4	13.10 A	7.1 V	93 W	10900	681 g	136.6	12.5C	53.2 km/h	4.8mm	8mn
849	681g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 400 6.0v	direct	6x6	13.90 A	7.34 V	102 W	10100	681 g	149.8	13.2C	73.9 km/h	4.5mm	9mn
854	681g	3S2P ET12000 (10.8v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	14.60 A	9.25 V	135 W	14600	681 g	198.2	6.1C	76.5 km/h	9.9mm	20mn
855	681g	3S2P ET12000 (10.8v)	Hyper 400 R15° 6.0v	direct/pusher	5x4.3	15.50 A	9.16 V	142 W	15400	681 g	208.5	6.5C	80.7 km/h	9.3mm	19mn
832	701g	8KAN 1050 (9.6v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	12.00 A	8.5 V	102 W	13800	701 g	145.5	11.4C	72.3 km/h	5.3mm	12mn
839	711g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 480 7.2v	direct/pusher	5x4.3	9.70 A	7.32 V	71 W	12600	711 g	99.9	9.2C	66.1 km/h	6.5mm	10mn
840	711g	7KAN 1050 (8.4v)	Permax 480 7.2v	direct/pusher	5x5	10.20 A	7.16 V	73 W	12000	711 g	102.7	9.7C	73.2 km/h	6.2mm	9mn
833	721g	9KAN 1050 (10.8v)	Permax 400 6.0v	direct	5x4.3	12.10 A	8.02 V	97 W	14200	721 g	134.5	11.5C	74.4 km/h	5.2mm	11mn

En déplaçant la souris sur les cases du tableau, d'autres informations sont disponibles. Vous pouvez modifier le classement en cliquant sur le titre des colonnes. Pour retrouver le classement d'origine, cliquez sur "id".

10 - Conclusions

Mission accomplie pour le EasyStar de Multiplex! Son avance technologique en fait un appareil simple, malin, économique et parfaitement adapté aux grands débutants. Facile à monter et à piloter, stable à faible vitesse, très solide (pratiquement crash proof), l'Elapor ne demande de surcroît aucune finition. L'appareil est idéal pour débuter sereinement sans être stressé par la peur de le casser. Le EasyStar est une valeur sure et sa durabilité justifie pleinement l'investissement.
Le tableau suivant vous permet de sélectionner la propulsion qui vous convient le mieux en fonction du matériel que vous possédez déjà ou de celui dont vous souhaitez faire l'acquisition.

Versions	830	831	832	842	843	855
Moteur	Permax 400 (direct)	Permax 400 (direct)	Permax 400 (direct)	Permax 400 (direct)	Hyper 400 R15° (direct/pusher)	Hyper 400 R15° (direct/pusher)
Hélice	5x4.3 Gunther	5x4.3 Gunther	5x4.3 Gunther	5x5 GPN CAM sp	5x4.3 Gunther	5x4.3 Gunther
Batterie	6KAN 1050 KAN	7KAN 1050 KAN	8KAN 1050 KAN	7KAN 1050 KAN	7KAN 1050 KAN	3S2P ET12000 E-Tec
Tension/Sollicit	7.2v / 7.6C	8.4v / 9.1C	9.6v / 11.4C	8.4v / 9.7C	8.4v / 11C	10.8v / 6.5C
Puissance	52 Watts (8A)	70 Watts (9.6A)	102 Watts (12A)	76 Watts (10.2A)	80 Watts (11.5A)	142 Watts (15.5A)
Poids	661 g	681 g	701 g	681 g	681 g	681 g
Traction / vitesse	173 g / 60 km/h	205 g / 66 km/h	252 g / 72 km/h	121 g / 71 km/h	185 g / 62 km/h	315 g / 81 km/h
Poids/puissance	78.7 w/kg	102.8 w/kg	145.5 w/kg	111.6 w/kg	117.5 w/kg	208.5 w/kg
Rendement	53 %	51 %	47 %	50 %	38 %	47 %
Notes	6/10	7/10	7/10	7/10	7/10	9/10

Origine: www.bungymania.com.

Par contre, proposé à un public plus averti, il pourra paraître un peu limité après quelque temps en raison de son pilotage 2 axes et d'un certain manque de réactivité (gouverne de direction sous dimensionnée, mais adaptée au public visé). Le planeur de Multiplex peut être amélioré à condition de rester dans sa philosophie (planeur simple de début). Augmenter fortement sa puissance propulsive ne me semble pas d'un grand intérêt et risque même de compromettre sa polyvalence en provoquant des cabrages intempestifs.

Le EasyStar est une valeur sure et sa durabilité justifie pleinement l'investissement

Si les changements de moteurs et d'hélices peuvent apporter un plus, c'est surtout de l'adoption de batteries au lithium qu'il tire son plus grand bénéfice: accroissement de l'autonomie, réduction de la charge alaire et augmentation de la puissance.
Il faut surveiller le système de fixation des ailes par emboîtement qui peu prendre du jeu en cas de multiplication des crashs.

Avertissements

: Les techniques décrites dans ces pages peuvent présenter certains risques pour des modélistes inexpérimentés. Une batterie lithium polymère ne dispose d'aucune sécurité. Lisez attentivement la notice technique de votre batterie. Ne vous lancez pas dans ce genre d'application sans vous informer préalablement et vous faire aider par une personne compétente. Lors de sa charge (4.2v/cell maxi) et de sa décharge (3 v/cell), ne dépassez pas les limites prescrites par le constructeur et ne les laissez pas sans surveillance. Utilisez un chargeur spécialisé,chargez les et stockez les dans un milieu ininflammable. Ne démontez pas de batteries vous même. Veillez à ne pas les choquer. En cas de crash faites la contrôler par un service technique spécialisé. En vol veillez à bien programmer votre contrôleur en fonction du nombre d'éléments de votre batterie afin de ne pas les décharger trop (3 v/élément / Never discharge below 3 volts per cell). Ne les laissez pas au soleil (60°C maxi), ne les chargez pas dans votre voiture. Conservez une charge à 50% pour le stockage à long terme.